Рубрика: News

Корпус изготовлен по сэндвич технологии методом ротоформовки вспениванием 100% из линейного полиэтилена (ПНД) без ППУ (в отличии от предыдущих корпусов, без применения пены).

В основном корпус лодки состоит из 6 слоев. Наружный слой 3-хслойный сендвич-полиэтилен, внутренний 3-хслойный сендвич-полиэтилен. Оба слоя во внутренней герметичной полости соединены между собой перемычками образуя «соты». Все технологические отверстия в корпусе заварены, но для слива внештатно попавшей в межслойную полость воды имеется сливное отверстие с заглушкой. Для повышения прочности и устойчивости к истиранию, в форштевень заформован алюминиевый спец. пруток 16х8 мм.
Такой корпус позволяет успешно эксплуатировать лодку при сильном волнении (хорошо поглощает удары) без последствий возможного отслоения. Непотопляемость лодки обеспечивается:

1) за счет нейтральной плавучести материала и способности обеспечить + 250 кг доп. груза;
2) за счет воздуха между слоями (если герметичность слоев не нарушена) + около 250 кг.

Технические характеристики.

 Габариты: длина 6460 мм, ширина 1960 мм, высота 1030 мм.

Вес корпуса: 250 кг (без оснащения).
Высота транца: 510 мм.
Мощность ПЛМ от 15 до 40 л.с. (зависит от индивидуальной сборки).
На ПЛМ 15 л.с. SUZUKI 2 т. Скорость 35 км/ч, с минимальной загрузкой примерно 140 кг.

Корпус лодки идеально подходит для рыбалки и перевозки рыбы или перевозки людей с соответствующим оформлением по РРР (Российский Речной Регистр).
Данный корпус так же может легко эксплуатироваться и без дополнительных работ и оборудования под ПЛМ до 40 лс с румпельным управлением и транцем 510 мм.

Стоимость корпуса: 150 000 рублей.

Изготовлена по сэндвич технологии методом ротоформовки вспениванием 100% из линейного полиэтилена (ПНД) без ППУ. В основном корпус лодки состоит из 6 слоев. Наружный слой 3 слоя, внутренний 3 слоя и соединены между собой перемычками образуя «соты» . Такой корпус позволяет успешно эксплуатировать лодки при сильном волнении (хорошо поглощает удары) без последствий возможного отслоения. Непотопляемость лодки обеспечивается: 1) за счет нейтральной плавучести материала и способности обеспечить + 250 кг доп. груза; 2) за счет воздуха между слоями (если герметичность слоев не нарушена) + около 250 кг.
Итоговая непотопляемость корпуса составляет около 500 кг дополнительного груза.
Технические характеристики: длина 6460 мм, ширина 1900 мм, высота 1030 мм. вес корпуса 250 кг (без оснащения), высота транца 510 мм, мощность ПЛМ от 15 до 140 л.с. (зависит от индивидуальной сборки). На ПЛМ 15 л.с. сузуки 2 т. Скорость 35 км/ч, с минимальной загрузкой примерно 140 кг.
Лодка идеальна для рыбалки и перевозки рыбы или перевозки людей с соответствующим оформлением по Р.Р.Р.

Лодки Мефодий.

Лодка «Лиман-450». Вышли на финишную прямую по изготовлению модели лодки «Лиман-450» по новой технологии. В прежней версии изготовления по технологии ЛиППУС были проблемы адгезии внутреннего слоя полиэтилена с ППУ и её дороговизна. Всё это привело к новым экспериментам и к изменению технологии производства лодки, чтобы добиться достаточной прочности корпуса лодки. Корпус получился на 10-12 кг тяжелее. Непотопляемость, скоростные характеристики и проходимость по мелководью сохраняются на прежнем уровне.

Информация для наших покупателей.
Уважаемые покупатели, с весны 2018 года постепенно происходит удорожание сырья для ротоформовки. Поставщики объясняют данное явление повышением цен на нефть, падением курса рубля и дорожающей логистикой.
Длительное время нам удавалось сохранять стоимость нашей продукции неизменной, но на сегодняшний день закупка сырья производится на 40% дороже, чем годом ранее.
Уважаемые покупатели, в связи с выше изложенным, мы вынуждены в ближайшее время повысить цены на нашу продукцию. Просим вас отнестись с пониманием.

Цены повысятся с 1 января 2019 года.

Лодка «Лиман-290» очень лёгкая. Имеет тримаранные обводы и высокую устойчивость для стрельбы стоя и ловли на спиннинг.

Лодка имеет непотопляемый корпус с положительной плавучестью изготовленный по технологии трёхслойного формования полиэтилена, один из слоёв которого вспененный. Поэтому лодку в принципе сложно утопить. Так же корпус лодки очень легко подвергается механической обработке и ремонту или оснащению лодки аксессуарами под свои индивидуальные цели и задачи.

Обводы корпуса лодки имеют малую степень парусности, что позволяет комфортно управлять лодкой вёслами в сильный ветер до 20 м/с на небольших водоёмах.

Лодка идеально подходит для охоты на водоплавающую птицу с собакой, для которой можно использовать специальный трап. Приучив собаку к трапу, она сможет самостоятельно залезать на него из воды и оставаться на нём в режиме ожидания, тем самым не занося в лодку воду и грязь.

Лодка отлично транспортируется на автомобиле УАЗ (патриот) прямо на рейлингах без багажных поперечин.

Ссылка на товар —  (купить)

 

В ответ на домыслы о прекращении производственной деятельности компании «Мефодий», изредка всплывающих на просторах интернета, ответим словами классика американской литературы Марка Твена: «Слухи о моей смерти сильно преувеличены».

Природа данных домыслов имеет под собой неправильное истолкование наших публикаций в сети интернет.

Во-первых, были объявления о продаже б/у оборудования, так как мы периодически приобретаем новое.

Во-вторых, о частичном изъятии территории литейного цеха, которая уже завершилась и производство восстановлено в полном объёме с незначительной потерей площади цеха.

В-третьих, объявление продажи готового бизнеса по производству лодок из полиэтилена. Компания «Мефодий» имеет две производственные площадки по двум разным адресам в одном и том же населённом пункте на расстоянии 1-1,5 км. С целью сосредоточить основное производство на одном месте и исключить постоянные поездки и перевозки между двумя участками, было решено продать один производственный участок с имеющимся на нём полностью рабочим оборудованием и передачей технологии производства лодок в виде готового бизнеса. А всё новое оборудование и основное производство сосредоточено и базируется по другому адресу.

Однако, видимо желающих работать в стране не так много, поэтому мы продолжаем работать на обоих производственных площадках используя все имеющиеся на них мощности.

Данная информация опубликована исключительно для переживающих за нашу производственную деятельность, а не в качестве оправданий для собирающих сплетни.

Спасибо тебе, дорогой нам наш пользователь, клиент и соратник.

Данная лодка «Спецназ» собрана для владельца лодки «Stealth».

Имея лодку «Stealth», за небольшой период эксплуатации, человек разочаровался в ней в силу её тяжести и хлипкости корпуса из однослойного полиэтилена.

Бесспорно, «Stealth» имеет грамотную форму, но её производителям не удалось избавиться от хлипкости. В надежде исправить данный недостаток, владелец «Stealth» самостоятельно заполнил внутреннюю полость лодки (ППУ) пенополиуретаном, тем самым добавив к массе лодки дополнительно 10 кг и в итоге вес лодки стал почти 80 кг. Кроме того, ход лодки обладателя «Stealth» под мотором 6,5 л.с. не устраивал. На «чистяке» лодка «Stealth» на глиссирующий ход не выходит.

Увидев лодку «Спецназ» и её ходовые качества, владелец лодки «Stealth» незамедлительно заказал лодку «Спецназ» в желаемой комплектации. Кстати, и обошлась она ему в половину стоимости «Stealth».

Уникальная проходимость лодки «Спецназ» не позволяет поддерживать фарватер-канал между озёрами Святое и Дубовое. В результате, от более полноводного озера Дубовое вода еле поступает в озеро Святое и оно пересыхает. В конце недели решено углубить канал механически.
В течение 4 лет постоянно удавалось бороздить и «пробивать» фарватер-канал на лодке «Пуля» и/или на моторном каноэ «Карелия» за счёт их килеватости и движении в водоизмещающем режиме, когда винт болотохода «Муравей» бороздит по жиже.
Однако, движение на лодке «Спецназ» происходит несколько в ином режиме в условиях грязевой жижи. Лодке важно немного набрать скорости для выхода на глиссирование. Набегающие при этом воздушные потоки равномерно распределяются по днищу лодки, благодаря особенностям её конструкции, образуя устойчивую воздушную эмульсию.
Винт же работает полностью в режиме ЧПГВ, погружаясь на 30-50 мм в водно-воздушную грязевую смесь, но возбуждённые потоки (боруны от левого борта) полноценно обеспечивают винт водой, за счёт чего и обеспечивается хорошая тяга.
Данное явление удалось обнаружить ранее на лодке «Утятник» и поэтому мы сделали лодку «Спецназ» со смещением ДВС к левому борту и с низкой посадкой для более яркого проявления данного полезного явления.
С целью максимально использовать КПД этого явления, было бы разумно установить на лодку 2 болотохода «Муравей» с разными направлениями вращения винта (спарка) и правильно выставить угол и форму боруна (правильное набегание потоков воды на винт под нужным углом). Такой движитель позволит очень эффективно передвигаться по мелководным каменистым рекам, уступая только СВП (судно с воздушной подушкой) и «аэроглиссерам», но главным образом выигрывая в стоимости и надёжности передвижения.

Ещё почти год назад пришла идея создания лодки для болота. Тогда уже был богатый опыт эксплуатации на болотах лодки «Пуля» и «Утятник». Каждая из них хороша по-своему, но надо было создавать что-то лучше — спец. лодку для покорения непроходимых болот.

В течении года нам удалось наладить производство лодки, получить конечный продукт и испытать его. Результат — высокая проходимость, высокая скорость под ПЛМ.

Высокие гидродинамические характеристики. Очень комфортное управление. Ход без образования волны, что позволяет использовать лодку на мелких речках и заповедных водоёмах без вреда для мальков рыб, которые массово могут погибнуть из-за выброса на берег волной.

Движение на «глиссере» происходит на конце винта всего 30-40 мм, где глубина воды не более 10 см.

Проект лодка «Спецназ» + болотоход «Муравей» считаем успешным, который найдёт себе множество поклонников, как для использования на болотах, так и на мелководных и каменистых реках.

Видео на нашем канале в YouTUBE